Фолксваген Лекотоварни автомобили се представи по време на Техно Класика, най-големия европейски ретро панаир в Есен, проведен от 26 до 30 март, за първи път със собствен щанд. Един от най-вълнуващите автомобили бе пожарна кола от 1963 год. Транспортер с двойна кабина се произвежда вече 50 години, т.е е в серийно производство от 1958 год. Междувременно двойните кабини на първите три генерации Транспортер се считат за култ, подобно на легендарния Фолксваген Були.

С развитието на производството на двойни кабини, Фолксваген отрано доказа своите компетенции в сегмента на пикап автомобилите. Тази кръстоска между лек автомобил или всъдеход и шаси по цял свят се смята вече за най-предпочитания за базисен транспорт автомобил. От изпробваната техника в масовото производство на леки автомобили и открита товарна площ, възниква преди 60 години и Фолксваген Бус-ът, но интерпретиран малко по друг начин.

Първата генерация Фолксваген Транспортер се предлагаше както във вариант на товарен автомобил, така и на пътнически, а през лятото на 1952 год. се появи и 3-местният шаси вариант. Първото серийно производство на двойната кабина трябваше още да почака. С откриването на тази нова пазарна ниша се изработи и първият прототип: пикап автомобил с удължена шофьорска кабина и скъсена товарна площ. Заключващ сейф, обаче имаше само двойната кабина на Фолксваген.

Фирмата "Бинц", позната днес в производството на автомобили за първа помощ, разработи през 1953 год. първата двойна кабина. От серийната версия се различаваха по-големите задни прозорци. Разработките трябваше да продължат до 1958 год., когато Фолксваген предложи на пазара първата двойна кабина. И тя се доказа: не можем да си представим без нея обществения автомобилен парк, нито пък производствения бранш. С очевидно предимство - шофьорска кабина с до 6 места и много място за съхранение на вещи.

Шаси вариантът предложи много пространство. Изненадата бе под товарната зона, а именно сейф, разположен по цялата широчина на автомобила, който по-късно при Транспортер 3 се предлагаше и със заключване. Подобно предложение до този момента нямаше при нито един друг пикап.

Но докато Фолксваген се престраши да изведе двойната кабина, от представите за "работохолик" в по-изисканото общество изминаха 30 години. През 1987 год. концернът предложи на частния сектор специално оборудвани модели. Със страничен и преден падащ товарен борд, лебедка и най-големите гуми, автомобилът се превърна от средство за производство в автомобил за свободното време. Целева група в миналото бяха ловците, който намираха за идеално място на своите оръжия чекмеджето, изваждащо се от сейфа.

Не самo те откриха любовта към добре оборудваната двойна кабина, просто бе "на мода" да караш такава, а и доставяше удоволствие. С най-големия мотор със 112 к.с., мощността бе почти 4 пъти по-голяма в сравнение с Транспортер от първо поколение (1958: 30 к.с). Задвижването на четирите колела едновременно го превърна в реален конкурент на всъдеходните автомобили.

Двойните кабини влязоха бързо и трайно в сърцата на много спортисти. Моторните състезанията бяха немислими вече без двойната кабина на Транспортер, нито пък плажовете, където сърфисти изпробваха своите умения. На спортни летища, на яхтени пристанища и на ловните терени, тя се превърна в незаменимо "серийно оборудване".

• ОЩЕ ПО ТЕМАТА
• ЕТИКЕТИ

Фолксваген,   Транспортер,   кабина,   автомобил,  

ETARGET РЕКЛАМА

РЕКЛАМИРАЙТЕ ТУК