Peugeot 308 SW 1,2 e-THP: Щафетно бягане (тест-драйв)
Големите надежди, с които бе натоварен „Автомобил на 2014 година в Европа“, се оправдаха с пълна сила. 308 се нагърби с трудната задача да върне Peugeot отново на пътя на печалбата, което вече е факт. С 5,7% ръст на продажбите за първото полугодие на годината, компанията вече пое глътка свеж въздух и оттук насетне усилията ще се концентрират върху увеличаване и заздравяване на този ръст. А как се постига това? Рецептата винаги е една: с лансирането на нови, качествени продукти, които да поемат поста от най-бързите в щафетното бягане на Peugeot: много успешният 2008 и споменатият 308. На последен пост ще се пусне 508, който в България се очаква още през септември, но силата и успехът на една щафета се осигурява не само от най-бързите, но и от най-постоянните бегачи на отделните постове. Като вземам под внимание удара, който нанесе с 308, нямам съмнение, че 308 SW ще се превърне именно в такъв постоянен „бегач“ на дълги разстояния. Предвид факта, че около 10% от продажбите в европейския сегмент С се падат на комбитата, и предвид това, че тази година Peugeot 308 SW е единствената голяма новост в класа, пред новото френско комби се очартава безоблачна перспектива. Добавям изчистен екстериор и отлично изглеждащ профил, още по-изчистен интериор и отличен 3-цилиндров двигател, благодарение на които Peugept 308 SW дори може да надхвърли очакванията на маркетолозите на компанията.
Също както и при хечбека, желанието на дизайнерите е било да изведат на преден план изчистената визия, баланса в пропорциите и елегантния силует. Предницата на 308 SW е копие на хечбека. И в двата случая от нея бих искал по-открояваща се визия, защото подходът на дизайнерите ми се струва прекалено консервативен, явно наслушали се на критики за предишните акулски аналогии. Full LED фаров4те (с по 31 светодиода) приковават погледа в по-високите нива на оборудване на модела, какъвто е този. Привлекателността на всяко комби обаче се определя от неговия профил, за който стилистите на Peugeot заслужават най-много поздравнения. Комбито е с 33 см по-дълго от хечбека, а междуосието - с 11 см. Издълженият и аеродинамичен силует се подчертава от великолепния хромиран декоративен профил, очертаващ всички странични прозорци. Над тях темата продължават алуминиевите релси за багаж на покрива. Сниженият таван, елегантният ъгъл на задната част и на задното стъкло придават още по-голяма динамика на силуета, а отсъствието на малко прозорче на задните врати, поставя акцента върху голямата странична остъклена площ. Отзад внимание заслужават светлини, които са съставени от общо 48 светодиода, чието отражение изглежда наистина класно в огледалото за обратно виждане.
Тест на комби модел от сегмент С не е зареден с емоция, затова оценката на такъв модел, спадащ към най-масовия и конкурентен клас – не е особено лесна. Интериорът, подобно на хечбека, е изключително иновативен. Първият ми досег с него ми допадна много, но, винаги има поне едно „НО“, тук рутината и навиците на шофьорите биха могли да се обърнат срещу тази иновативност. Аз обаче харесах i-Cockpit, защото по принцип си падам по по-изчистените линии в интериора, които тук са направо минималистични. Миниатюрният волан вече го има в цялото моделно семейство, но бордното табло на нивото на погледа, високата и супер изчистена централна конзола и сензорния 9,7-инчов екран тепърва навлизат в употреба. Конфигурацията граничи с елитарност, която вероятно ще отблъсне една част шофьори, макар Peugeot да твърди, че тази конфигурация улеснява шофирането. Не съм съгласен, че контролът на абсолютно всички функции през 9,7-инчовия сензорен екран е най-интуитивният, затова някои клиенти на възраст няма да са особено щастливи от опцията да се разсейват и да търсят нещо, което по принцип са свикнали да управляват чрез конвенционални бутони. Базовата версия идва с аналогови контролни уреди, но, ако се спрете на 308 SW, то трябва да е с i-Cockpit. Въпреки някои неудобства.
Нужно е и свикване с разположеното на нивото на очите приборно табло, защото отново се опира до въпроса с навиците. Аз обаче вече му бях хванал цаката. Свалям седалката в най-ниското й положение, след това и волана, за да постигна оптималната позиция на седене, както и да неутрализирам неприятното положение, когато воланът минава по средата на контролните прибори. Изнесените на нивото на очите уреди държат погледа само напред, като не се налага да сваляте очи към приборите и така да се разсейвате от пътя. Не намирам логика в стрелката на оборотомера, която се върти в посока, срещуположна на тази на скоростомера. Французите твърдят, че има такава, но за мен обяснението по-скоро е свързано с малка доза ексцентричност. Подобна логика има при спортните автомобили, от които 308 SW е доста далеч. Въпреки това, инженерите на Peugeot не са се притеснили да сложат един бутон Sport, при натискането на който се усеща лека промяна в работата на двигателя, но все пак, ако още не сте разбрали, в този случай той е 1,2-литров с 3 цилиндъра. Осветлението на приборното табло става червено, а на борд монитора се появява диаграма, показваща ви процентите мощност и въртящ момент, които използвате в момента. Забавно е, ако пътувате сам и няма какво да правите, но иначе не намирам особена логика за нещо подобно именно в такъв автомобил. Още по-нелогично ми се струва решението да се усили изкуствено (в купето) ръмженето на 3-цилиндровия двигател, което по-скоро уморява, а не носи някаква полза.
Още повече, че аз се наслаждам изключително много на отлично обезшумения интериор на комбито. Паразитните шумове са сведени до минимум дори при движение със 140 км/ч на магистралата, което е възможно благодарение на коефициента на челно въздушно съпротивление от 0,28 (един от най-добрите в сегмента) и защитните екрани под купето, образуващи изцяло равен под. Равен под се образува и в багажника, като обемът му достига 1775 литра. Впечатляващ показател, но още по-впечатляващо е как се случва това чрез седалката Magic Flat: само чрез натискането на два бутона в багажника, в следствие на което облегалките на задните седалки автоматично падат напред. В нормалното им положение обемът на багажника е 660 литра. Не по-малко впечатляващ е огромният панорамен покрив с площ 1,69 кв. м.
Най-голямата изненада обаче е свързана с 3-цилиндровия двигател с работен обем 1,2 литра и 130 к.с. мощност (има и версия със 110 к.с.). Агрегатът се характеризира с много висока специфична мощност от 109 к.с. и 190 Нм на литър работен обем, компактен размер, намалено тегло и иновативни материали с намалено триене, като единствената цел е била оптимизиране на динамичните параметри, но при намален разход на гориво и СО2 емисии. С този двигател, но задвижващ хечбека, Peugeot 308 записа рекордните 1810 км пробег с един резервоар гориво, което се равнява на 2,85 л/100 км. Аз останах много далеч от този рекорд, тъй като десният ми крак се оказа доста тежък. Средният разход, който постигнах, бе 6,9 л/100 км при средна скорост от 79 км/ч в продължение на 500 км. Това се оказва далеч от заводския параметър за среден разход, който е 4,6 л/100 км. Но пък се убедих, че французите не лъжат за максималната скорост на своя 3-цилиндров двигател, което ме порази. Още по-впечатлен съм от еластичността на агрегата, което не очаквах от 3-цилиндров мотор. Не само, че предлага изключителните 230 Нм при 1750 об/мин., но 95% от въртящия момент е наличен между 1500 и 3500 об/мин, което е ключовият фактор за въпросната еластичност. Вибрациите са туширани почти изцяло, а характерният звук за този род автомобили се откроява осезаемо само при рязко ускорение на 3-та предавка. По-голямата дължина на модела обаче ме кара да стискам здраво волана, тъй като силно насечената „Хемус“ усуква задницата, а това е свързано с определен дискомфорт по отнощението на чувството за сигурност. Дискомфорт ми създава и широката В-колона, която затруднява видимостта, когато трябва да погледнете през рамо, за да пресечете кръстовище или да се включите в движението.
С 308 SW Peugeot се връща към класическите комби модели, но с голяма щипка френска елитарност, която се открива в супер изчистения интериор. Моделът има много плюсове, а двигателят е чудесен. Няма обаче N1 версия, а цената е над тази на конкурентите му, което у нас винаги е (и ще бъде) проблем.
Технически характеристики: Peugeot 308 SW 1,2 e-THP
Размери
Дължина, мм: 4585
Широчина, мм: 1863
Височина, мм: 1471
Колесна база, мм: 2730
Маса, кг: 1190
Двигател
Тип: редови, 3-цилиндров, турбо
Работен обем, куб. см: 1199
Макс. мощност, к.с. при об/мин: 130 при 5500
Макс. въртящ момент, Нм при об/мин: 230 при 1750
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 205
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 12,1
Среден разход, л/100 км: 4,7
BMW Series 4 Cabriolet: Трансформърс 4 (тест-драйв)
Вече знаех, че Серия 4 Купе е прекрасен на пътя. С най-ниския център на тежестта в баварската гама и с този прекрасен 3,0-литров двигат...
Вредни емисии СО2, г/км: 109
Базова цена на модела, лв. с ДДС: 34 031
Цена на тествания модел, лв. с ДДС: 49 170
КОНКУРЕНТЪТ
Opel Astra Sports Tourer 1,4 Turbo
Размери
KIA Optima Hybrid: Оптимална изнеда (тест-драйв)
Фейслифтът на Optima извежда корейската марка в компанията на модели и марки, на които преди това не можеше да се радва. Красив за авто...
Дължина, мм: 4698
Широчина, мм: 1814
Височина, мм: 1535
Колесна база, мм: 2685
Маса, кг: 1393
Двигател
Maserati Ghibli S Q4: Д-р Джекил и мистър Хайд (тест-драйв)
Мазззераааатииииииииииии. Ще го кажа пак... Мазззераааатииииииииииии. Да, не се случва всеки ден да седнеш в Maserati, още по-малко да ...
Тип: редови, 4-цилиндров, турбо
Работен обем, куб. см: 1362
Макс. мощност, к.с. при об/мин: 120 при 4200-6000
Макс. въртящ момент, Нм при об/мин: 200 при 1850-4200
Динамки
Макс. скорост, км/ч: 190
Renault Twizy: Автомобилният аналог на Лейди Гага (тест-драйв)
Twizy е съшит от противоречия. Много е скъп, но срещу около 3 лв. можеш да изминеш 70-80 км. Не е нито кола, нито мотоциклет, на четири...
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 11,2
Среден разпод на гориво, л/100 км: 5,9
Вредни емисии СО2, г/км: 139
Базова цена, лв. с ДДС: 32 685
Автор: Пламен Георгиев
Фотография: Христо Петров
Вижте всички последни новини от Actualno.com
Редактор:
Пламен Георгиев
Етикети: тест драйв Peugeot Peugeot 308 SW